在前面兩篇案例中我們展示了電場RE的模擬結果，本期繼續向大家展示磁場RE的模擬結果。
磁場H-probe的設置
參考GB/T-18387的要求，在車身前後左右四個位置放置H-probe ，距離車身3m ，高度1.3m 。
屏蔽層接地對磁場RE的影響
和電場RE模擬類似，透過在電路中設定不同的接地阻抗R，分別模擬屏蔽層接地良好、接地不良、不接地的狀態。從模擬結果可以看出，在150KHz低頻段，屏蔽層接地對磁場屏蔽幾乎沒有效果；屏蔽層兩端接地與一端接地，對磁場RE影響不大；從全頻段來看，還是兩端接地的設計最優。
電池包上蓋對電場和磁場RE的影響
不少車廠為了降低成本，電池包的上蓋會採用非金屬材料，這樣做雖然降低了成本，但是增加了車輛整體RE的風險。我們定義了兩種不同的材料，來模擬金屬（鋁）和非金屬（塑膠）上蓋所帶來的影響。
首先來看看電場結果的對比，可以看出鋁金屬上蓋對電場屏蔽效果非常好，如果採用非金屬上蓋，電池包產生的電場輻射很容易導致RE超標。
接下來再看看磁場的模擬結果，鋁金屬上蓋和塑膠上蓋相比，在低頻段差異不大。造成這個現象的主要原因是鋁的磁導率非常低，再加上鋁板很薄，低頻情況下的趨膚深度遠超金屬厚度，無論是吸收和反射都難以獲得需要的屏效。
為了提升低頻磁場的屏蔽，常見的做法是使用高磁導率的金屬（如矽鋼、碳鋼、波莫合金等）或磁屏蔽材料。下面我們定義了一種磁屏蔽材料，u=100
， Sigma=1.4e6 1/Sm ，厚度1mm 。為了監控磁屏蔽材料的效果，在電池包上方設置一個H-probe 。
透過CST模擬電池包上方H-probe結果，可以對磁屏蔽材料的效果做出量化評估，方便工程師在設計階段選擇最優的方案。
小結： GB/T 18387的RE CST模擬流程基本上介紹完了，由於影響整車RE的因素非常多，想要做到模擬和測試一致，需要逐一去識別、判斷不同噪音源的影響，找到最主要的噪音源及路徑。從模擬角度來看，除了車身結構外，內部的關鍵零件能否準確的模擬是成功的關鍵。在這個過程中，還可以透過模擬不同零件、線材、佈局、接地、屏蔽、材料等影響，找到最優的設計方案。
原文轉載來自: 周明 – CST电动汽车EMC仿真（七）——解锁GB/T18387整车RE仿真的密码（下）
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CST電動車EMC模擬（三）——初探軸電壓
CST電動車EMC模擬（四）——馬達控制器MCU濾波模擬
CST電動車EMC模擬（五）——解鎖GB/T18387車輛整體RE模擬的密碼（上）
CST電動車EMC模擬（六）——解鎖GB/T18387車輛整體RE模擬的密碼（中）
CST電動車EMC模擬（七）——解鎖GB/T18387車輛整體RE模擬的密碼（下）
CST電動車EMC模擬（八）——動力電池阻抗分析與高低壓耦合模擬
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