在上一期CST電動車EMC模擬（五）－解鎖GB/T18387車輛整體RE模擬的密碼（上），給大家分享了CST車輛整體RE模擬的流程，主要是基於從零件到車輛整體的建模思路。本期繼續向大家展示一些車輛整體RE電磁模擬的應用，用來指導產品的正向設計，模擬可以應用的場景非常多，讓我們先從線纜屏蔽層接地的影響評估開始。
線纜屏蔽層接地的影響
高壓母線的屏蔽層如何接地、是否可靠等，對車輛整體RE有非常大的影響。如上圖所示，是一種徑向接地方式，屏蔽層先與金屬法蘭連接，然後再透過金屬圈與結構件實現接地。這種硬碰硬的接地方式，我們在模擬時，可以在電路中設定不同的接地阻抗R，分別模擬屏蔽層接地良好、接地不良、不接地的狀態。從模擬結果可以看出，屏蔽層兩端良好接地時，RE測試的裕量非常大；如果是一端接地、或兩端都不接地，在中間頻段會出現新的諧振點，RE超標的風險顯著增加。
屏蔽層轉移阻抗的影響
轉移阻抗是評估線纜屏蔽效能的重要指標，此方法的優點是測量方法簡單，通常適用於1GHz以下的頻段。我們利用CST的Cable工作室定義了兩種不同類型的屏蔽線，分別是Braid（編織屏蔽線）和Foil（銅箔屏蔽線），下圖則是兩種屏蔽線的轉移阻抗。
透過兩條線的RE結果比較可以看出，Braid類型的屏蔽線在低頻段的屏效要遠遠好於Foil型，所以對於高壓直流母線的屏蔽，Braid是不能缺少的。
電瓶包對RE的影響
在車輛整體RE模擬中，電池包是不能忽略的重要部件。在電池包的建模過程中，我們參考了業界兩種不同電池包的結構（刀片電池與CTP電池）。下圖是模擬出的電池包的差模（ Z11 ）和共模（ Z22 ）阻抗曲線，其中20-30MHz是在GB/T 18387 RE模擬時要特別關注的頻段，從RE的模擬結果也可以看出不同電池包對車輛整體RE的影響。
原文轉載來自: 周明 – CST電動車EMC模擬（六）——解鎖GB/T18387整車RE模擬的密碼（中）
系列文章：
CST電動車EMC模擬（一）——馬達的3D建模
CST電動車EMC模擬（二）——馬達控制器MCU的EMC模擬
CST電動車EMC模擬（三）——初探軸電壓
CST電動車EMC模擬（四）——馬達控制器MCU濾波模擬
CST電動車EMC模擬（五）——解鎖GB/T18387車輛整體RE模擬的密碼（上）
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